不过当时火车时速仅有20——30公里，对于处理紧急公务、商务、政务的人来说，进出西安也感觉不能忍受的。好在在陇海铁路修建的同时，西安也有了机场，乘坐飞机进出成为了民国时期国民政府和陕西军政要员的首要选择。这一点，在1936年12月12日发生在西安的震惊中外的“西安事变”中更是有着最显著体现。

 

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　　从各种记录来看，在发生“西安事变”的前后，短短几天时间里就有很多“飞抵西安”、“乘机抵达”等字眼，都和这座西安机场有关系，比如：

 

　　1935年9月13日，担任西北“剿总”副司令张学良到西安上任；1936年10月22日蒋介石由南京到西安；12月12日事变发生之后，宋美龄、宋子文等人到达西安；

 

　　中共领导人周恩来等人从延安到西安；直到12月25日国共初步达成了停止内战、国共合作、共同抗日的协议后，张学良送蒋氏夫妇离开西安，27日国民政府其他要员离开西安；1937年4月中共领导人周恩来回延安。这些重大活动、重要人物进入西安、离开西安都是通过西安机场进行的，这还不算其他为着“西安事变”奔走、斡旋人员进出西安。

 

　　从这方面来看，西安机场绝对算得上是“西安事变”中最主要的“见证者”之一，也算得上能够纪念这个事件的珍贵建筑文物之一。但是今天已列入全国重点文物保护单位、中国20世纪建筑遗产的“西安事变旧址群”，里面有西安事变纪念馆（张学良公馆）、新城黄楼、杨虎城止园别墅、西京招待所、华清池五间厅、兵谏亭等8处建筑，却偏偏没有了这个有着重要见证意义的“西安机场”。这究竟是怎么回事呢？

 

　　今天的人们如果乘飞机往来于西安，使用的机场是位于咸阳的“咸阳机场”，离西安市中心直线距离足有30公里。但是这个机场却和本文里所说的“西安机场”并非同一机场。

 

　　上世纪60年代末的西安卫星图上，西安机场和西安城墙特别明显

 

　　“西安机场”位于西安市西梢门外西南，距市区中心钟楼直线距离4.4公里。位于二环南路、丰庆路之间的“丰庆公园”就是这个机场的一部分。2018年底，笔者曾经在丰庆公园附近居住过一段，并且还因为有早晨健步走的习惯在公园里锻炼。在那一段时间里先后跑到张学良公馆、华清池五间厅、兵谏亭等景点游览，但却偏偏不知道这个近在咫尺的公园就是当年赫赫有名的“西安机场”。

 

　　西安机场所在地在清末时，是陕西新编陆军混成协营房和操练场，俗称“西教场、大营盘”。民国十三年（1924年），北洋政府航空署中央航空支队在试飞洛阳至西安航线时，飞机就选择在大营盘操场上降落。以此为基础，民国十九年（1930年）时，操练场建成了一条长800米、宽100米土质草皮跑道后。在那之后就被称为西安机场。

 

　　抗日战争期间，盟军美国空军援华“飞虎队”将此机场作为其中国北战场的前线机场，又再次进行扩建，主跑道延长至1800米，并增修1条碎土石辅跑道，还有滑行、停机、疏散各道，可供单支点12吨以下飞机使用，还增修了拖机道6.3公里、机窝掩体38个、机棚3座及其他相关设施，占地达到3664.7亩。

 

　　新中国成立之后，西安机场成为了军民合用机场。随着国内经济的迅速恢复和发展，机场吞吐量逐年上升。经过历次扩建，到上个世纪90年代，机场跑道伸长至2500米，油库扩建至储油容量6980立方米，可供图—154型飞机起降，拥有候机、服务、航务保障、飞机修理、通信导航、航材供应、供储油、水暖电路等安全保障设施。但是此时，西安机场离城市太近的弊端也越来越明显。

 

　　在1991年9月咸阳机场启用后，西安机场就被废弃，除保留原有工作、生活区及少量住宅用地外，其余土地转交给了西安市政府，今天变成了公园、道路、小区，消失在了面积越来越大的城市中。今天的人们只能在地图上，以这一带倾斜的西南、东北向街道来估算机场的大致范围。

 

　　也正是因为西安机场初建时的有着离城市太近的“先天不足”，在城市发展越来越迅速的今天，哪怕它是重大事件的纪念文物，人们也不得不忍痛将其废除，改为他用，这是个无奈的选择。